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车和家将针对网约车使用场景设计一款专用车型——以控制每公里的投入运营成本为目标，而不是局限于车本身的成本。“一旦无人驾驶技术成熟，对于整个网约车出行市场又将是一次巨大的成本下降。尽管传感器不便宜，但是无人车可以不停运转，随着运营里程数增加，成本将不断下降。一天运营 500-600 公里，平摊到每公里的成本将会低于 1 块钱，而不是今天的 3 块钱；如果再进一步，把拼车的因素计入其中，这个成本可以更低。”李想说道。

除SpaceX之外，备受关注的“太空玩家”还有波音和蓝色起源。前者拥有超过一百年的历史，后者则在新晋世界首富手中。马斯克把跑车放入太空，可能会漂流10亿年之久。而波音的老板穆兰伯格最近表态，要在十年内把这车带回地球。这话有点火药味，但半开玩笑半认真。

此外，受访专家表示，需要把容错纠错机制真正制度化，把“为担当者担当，为负责者负责”的要求落实落细，让问责部门敢于免责、敢于减责，形成犯错-容错-纠错-改进的良性循环。来源：《瞭望》新闻周刊 作者：李亚彪 席敏 张斌 李强 苏晓洲责任编辑：刘光博

屈臣氏推出的会员分级计划，能继续挽救它的业绩吗？随着会员消费在销售中的占比越来越重要，区分出不同类型的客户、并给予对应的互动，看起来是更加科学且可持续的做法。屈臣氏的会员体系不再是铁板一块了。9月25日，屈臣氏集团宣布在全球推出VIP尊尚会员计划。针对VIP尊尚会员，不同地区会推出不同的服务，包括健身训练、旅游兑换、免费观影等。这项计划将在2019年初之前推广至24个营运市场。

腾讯和沃尔玛的互补纵观国内市场，最值得腾讯进行合作的零售商其实屈指可数，大多不是体量太小无法作为标杆，或者已经是阿里的阵营，而沃尔玛这家目前在华运营的最大的零售商，则是腾讯最好的选择。另一方面，腾讯亟待一个行业标杆来对新零售进行宣传。外界普遍认为腾讯的流量大，能够随心所欲为任何公司带去巨大流量，事实上，对于微信支付和小程序这一块的流量，线下的零售商，比如沃尔玛反过来会给腾讯带去巨大流量。

即时配送是一种物流形态，它区别于“四通一达”、顺丰、京东物流这样的物流方式，是一种“无中间仓储，直接门到门的同城送达服务。”如果说前者是伴随着我国B2C、C2C电商繁荣起来的形态，后者则是与生活服务电商业务匹配的物流体系。自2015年，美团外卖就在自建餐饮配送体系，到今年5月，推出“美团配送”品牌，其思路是整合自美团外卖、美团跑腿、众包等多条运力，整合后，配送的范围不仅仅局限在餐饮，“运力在中午和晚高峰比较饱和，但是上午十点前、下午三四点钟左右，有余力的骑手们可以去做其他配送服务。”